大众新一代速腾,究竟是谁让你变这么大的?

现在汽车盛行“越级”,车长和轴距不再墨守常规。厂商想拉长就拉长,一拉就超出本来的级别,变“高级”了。

新一代速腾有多大?


跟上一代相比,美国版新捷达(适当于国版速腾)的三围都有添加,一汽大众仍是嫌不过瘾,接着拉长出个“Long-Wheelbase”的长轴距版,车长达到4753mm,轴距达到2731mm。

速腾的级别,应该是A级(紧凑级)轿车。虽然没有明确的界说,约好俗成的A级三厢轿车长度是4.6米左右,轴距是2.6米左右,所以国版新速腾这个身段,应该算A+级,假如嫌一个+不行,那就再附送一个Plus,爽性叫A+Plus级。


假如你对车长的数字没什么概念,可以想一想一汽大众从2007年开始出产的首款B级车迈腾(实践上就是帕萨特B6,也就是第6代帕萨特),新速腾跟这代迈腾尺寸差不多。


帕萨特是大众正宗的B级车,新速腾的巨细跟第6代帕萨特(2007款迈腾)差不多,比前5代都要大(2000年国产的帕萨特B5是加长版,比新速腾略大)。一汽大众首款迈腾2011年才停产换代,换句话说,新速腾的巨细现已赶上了8年前B级车的水平。


区分汽车级其他主要指标,就是巨细。车越大,级别越高,看起来越气派,尤其是我们中国人,特别喜欢大车的气场,觉得车子大了才有存在感,开出去体面更足。

假如一款车是“全球车”,在欧美和中国市场上同时供给,那中国版多半要加长,出个长轴版。这一方面是在迎合中国用户喜欢“大车”的口味儿,同时也有实用性的考虑。欧美的汽车,后座上很少搭乘成年人,我们中国就不一样,后座的使用率高,轴距加长一些,后座乘客就可以坐得更舒服一些。

后座空间大,这也是我们中国人评判车子是否“高级”的一个重要指标,假如后座空间大,他人搭乘时,车主也会觉得很能给自己长脸面。


既然人们喜欢大,汽车厂商索性一不做二不休,给你搞得更大,横竖加大一号也多花不了多少钱,反而能趁机卖个好价钱。

尤其是大众这种现已使用模块化平台的厂商,动力总成、悬挂、电气设备都是现成的模块,加长轴距和尺寸,无非多用些钢板。无论从设计开发的角度,仍是从出产制造的角度看,车子大一些小一些,本钱其实差不了太多。


新一代速腾,看上去就是比其它的A级轿车有气派,定价也当仁不让,最廉价的车也要13万起,最贵的版本超过19万。这个价位,也是A+Plus水平的。


换代前的速腾,长4655mm。一款紧凑级的三厢轿车到这个别量现已不算小了,看上去挺面子,内部空间也够充裕。但一汽大众仍是抉择再“选拔”一下,让新一代速腾又升了“半个”级别。

速腾(捷达)是大众的“全球车型”,在全球各主要市场上都在出售,但新一代现在只在中国出了加长版。这一方面是因为中国用户喜欢“大车”,还有一个原因,是因为大众在中国布局了太多的紧凑级车型,光是三厢轿车就有速腾、宝来、朗逸、凌渡、桑塔纳、捷达6款。

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